ເປັນຫຍັງແຕ່ລະ Rivet Nut ຮູບແຕ່ງກາງທີ່ມີຫົວແຕ່ງແລະຮ່າງກາຍເປັນຮູບຫົກແຈຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນອຸດສາຫະກຳຢານຍົນ?

ຂໍ້ດີດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານທອກກີ ແລະ ການປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ກົນໄກການຈັບຈຸ່ມຮູບຫົກແຈ: ວິທີການທີ່ຮູບຮ່າງເຄິ່ງຫົກແຈຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ 42% ເມື່ອທຽບກັບແມ່ເຫຼັກປະເພດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຮ່າງກົມ

ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງຮູບເຄິ່ງຫົກແຈຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການລ້ອນຕົວເຄື່ອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນລົດ. ສອງດ້ານທີ່ເປັນແຈທັງຫົກດ້ານຈະຈັບຢູ່ກັບພື້ນຜິວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂັນແຂງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຢ່າງໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັນແຂງດ້ວຍທອກເກີທີ່ສູງເຖິງ 32 ນີວຕັນ-ເມັດເຕີ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ກຳນົດໃນປີ 2023 ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບຮ່າງເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບກຳລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເປີດໄດ້ປະມານ 42 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບຮູບຮ່າງກົມທຳມະດາ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕູ້ຮັບແຮງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ (powertrain brackets) ທີ່ຕ້ອງຮັບກັບການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄ່າເฉລີ່ຍປະມານ 15 ກຣາມ ຮາກທີສອງຂອງຄ່າສະເຫຼ່ຽງ (root mean square). ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂັນແຂງເຫຼົ່ານີ້ເດັ່ນອອກມາແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມແໜ້ນຂອງມັນໄວ້ຢ່າງດີເດີ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ຈາກ -40 ອົງສາເຊີເລີອສ ເຖິງ 120 ອົງສາເຊີເລີອສ. ມັນຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ເກີດການຂຸ່ນເຄີຍ ຫຼື ຢ່າງຊ້າໆ ຈາກຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້.

ຫົວທີ່ຕ່ຳ + ການສ້າງຂອງຜະນັງທີ່ບາງເພື່ອການຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໃນໂມດູນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ

ການອອກແບບຫົວແຖວຂອງແທ່ງເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບຫົວເຄິ່ງຫົວສີ່ແຈ (half hex body) ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການອອກແບບລົດໃນປັດຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງມັນເທົ່າກັບ 0.8 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ມັນຈຶ່ງຕັ້ງຢູ່ຢ່າງເຕັມທີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຕິດຕັ້ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບ່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຍາກເຊັ່ນ: ການຕໍ່ຂອງຕູ້ເກັບແບດເຕີຣີ່, ເຂດທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນເທິງບ່ອນເປີດ-ປິດປະຕູ, ແລະ ຈຸດອື່ນໆທີ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງ ໂດຍທີ່ມີພື້ນທີ່ເຫຼືອນ້ອຍຫຼາຍ (ບາງຄັ້ງນ້ອຍກວ່າ 3 ມີລີແມັດ). ການສ້າງຕັ້ງດ້ວຍຜະນັງທີ່ບາງເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບແທ່ງເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດທົ່ວໄປ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມແຂງແຮງໄດ້ເຖິງປະມານ 98%. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຊ່າງກຳຈັດສາມາດຕິດຕັ້ງມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຂົ້າໄປໃນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເປັນຢ່າງຍິ່ງ (ultra high strength steel) ທີ່ມີຄວາມໜາ 1.2 ມີລີແມັດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະເກີດການບິດເບືອນ ຫຼື ອາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸພື້ນຖານເສຍຫາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ຢ່າງດີເລີດ ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກຳລັງຕັດ (shear forces) ໄດ້ເຖິງ 12 kN ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງເປັນພິເສດໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ຕ້ອງການການປ້ອງກັນຕູ້ເກັບແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ແຕ່ກໍຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແທ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງກາຍເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ຜູ້ຂັບເຄື່ອນການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ: ຕູ້ແບັດເຕີຣີ່ EV ແລະ ການຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນ

ຄວາມເປັນທີ່ນິຍົມໃນການເຊື່ອມຕິດຕູ້ແບັດເຕີຣີ່ EV: ມີການນຳໃຊ້ 68% ລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງລະດັບທຳອິດ (ລາຍງານການປຽບທຽບອຸປະກອນເຊື່ອມຕິດອັດຕະໂນມັດປີ 2023)

ແຕ່ລະສ່ວນຂອງແທ້ງເປີດຫົວແບບແຜ່ນ (Flat head half hex body rivet nuts) ກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປະກອບຖັງໄຟຟ້າຂອງລົດ EV ໃນປັດຈຸບັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກລາຍງານການປຽບທຽບອຸປະກອນປະກອບລົດປີ 2023 (AutoFastener Benchmark Report), ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ສະໜອງລະດັບ 1 (Tier-1 suppliers) ໄດ້ເລີ່ມກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ແທ້ງເປີດຫົວເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອມຖັງໄຟຟ້າ. ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ດຶງດູດໃຈເຖິງປານນີ້? ມັນປະກອບດ້ວຍສາມຄຸນລັກສະນະສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການໃນການປະກອບຖັງໄຟຟ້າ: ມັນຢູ່ນິ່ງໃນເວລາຕິດຕັ້ງ (ຄວາມສະຖຽນຂອງການຕ້ານການຫຼຸ້ນ); ມັນຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໄດ້ດີ (ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ); ແລະ ມັນຕິດຕັ້ງໄດ້ເທິງໆກັບພື້ນຜິວ (ຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງໃຫ້ເທິງໆກັບພື້ນຜິວ). ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາສານເປືອກທີ່ບໍ່ຮັ່ວໄຫຼ (leak-proof seals) ທີ່ສຳຄັນຢູ່ເທິງບໍລິເວນທີ່ມີເຊວເຊວໄຟຟ້າຈັດກຸ່ມກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກແທ້ງເປີດຫົວຮູບກົມທຳມະດາ, ຮູບຮ່າງເຄິ່ງຫົກແຈ (half-hex shape) ສາມາດຮັບແຮງຕິດຕັ້ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເກີດການເລື່ອນຫຼືເປີດອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສຳຜັດກັບວຟູງການຮ້ອນ-ເຢັນຊ້ຳໆກັນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອເກັບພະລັງງານ ເນື່ອງຈາກວ່າການສັ່ນໄຫວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ການຮ້ອງຂໍຄ່າທົດແທນທີ່ມີຄ່າໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ: ຄວາມຍຶດຫມັ້ນຂອງແຮງຈັບ 99.3% ຫຼັງຈາກ 10M cycle ໃນ 25g RMS ໃນການທົດສອບ GM Ultium powertrain

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ໂຮມກັນຢູ່ບ່ອນທີ່ໂຮມກັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫົວ flathead half hex rivet nut ແທ້ຈິງຈະໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ. ການທົດສອບໃນເວທີ Ultium ຂອງ GM ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫມາກນັດເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາ 99.3% ຂອງກໍາລັງ clamping ຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຜ່ານການ 10 ລ້ານຮອບວຽນການສັ່ນສະເທືອນໃນ 25g RMS. ນັ້ນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ 12 ຫາ 15% ດີກວ່າເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ ທໍາມະດາ ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຫັນການກະ ທໍາ ຫຼາຍເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະສາຍພານຊັອກ. ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ຮູບຊົງເປັນຫົກຫລ່ຽມແຈກກໍາລັງຕັດອອກໄປທົ່ວ 6 ດ້ານ ແລະການອອກແບບກໍາແພງທີ່ລະອຽດອ່ອນສາມາດຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ພໍສົມຄວນ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຄວາມແຂງແຮງ ເມື່ອຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ

ການປະສົມຜະສົມນີ້ຂອງຄວາມໄວ, ຄວາມແຂງແຮງ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແຕ່ງຕັ້ງການຜະລິດ EV ໃນປະລິມານສູງ—ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດຕາເມີກຕໍ່ປີ ຕໍ່ແຕ່ລະແຖວຂອງແບບຈັດສົ່ງ.

ຄວາມເໝາະສົມເຊີງຢຸດທະສາດ: ການສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ວັດຖຸຫຼາຍຊະນິດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລຽບລ້ອນກັບພື້ນຜິວທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິເນີ້ມ ແລະ CFRP—ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຂຈາຍຄວາມສ່ຽງຂອງການກັດກຣ່ອນແບບກາລະວານິກ

ແຕນເປີດຫົວແບນທີ່ມີຮູບຮ່າງເຄິ່ງຫົກແຈ (Flat head half hex body rivet nuts) ມີປະສິດທິພາບດີຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງທີ່ເບົາ, ທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸຫຼາຍຊະນິດ, ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເຮັດການປະສົມລະຫວ່າງອະລູມິເນຽມ (aluminum alloys) ກັບພັນທະນຸເສີມໄຟເບີກາບອນ (carbon fiber reinforced polymers - CFRP). ຮູບຮ່າງເຄິ່ງຫົກແຈທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກທີ່ແຂງແຮງໃນເວລາຕິດຕັ້ງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ແຕນທີ່ເຊື່ອມ (weld nuts), ກາວ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເກີດເກີດ (threaded inserts). ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນນີ້ເດັ່ນອອກມາແມ່ນການຕິດຕັ້ງທັງໝົດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຂັ້ນຕອນດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານໄດ້ປະມານ 15 ເຖິງ 22 ເປີເຊັນ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ການປະມວນຜະລິດອັດຕະໂນມັດງ່າຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ໃນການປ້ອງກັນການກັດກຣ່ອນລະຫວ່າງເມທາລ໌ທີ່ຕ່າງກັນ, ແຕນເຫຼົ່ານີ້ມີຮູບແບບພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບວັດຖຸເປົ້າໝາຍເປັນພິເສດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແຕນທີ່ເຮັດຈາກສະຕີນເລສເຫຼັກ A2 ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີທາງດ້ານໄຟຟ້າກັບອະລູມິເນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ແຕນທີ່ມີການຫຸ້ມດ້ວຍພັນທະນຸ (polymer coated variants) ຈະຮັກສາສ່ວນ CFRP ໄວ້ໃຫ້ເປັນເອກະລາດທາງດ້ານໄຟຟ້າ. ຜົນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນສະພາບການທີ່ຖືກສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍນ້ຳເຄືອບເກືອ (salt spray conditions) ເມື່ອທຽບກັບແຕນທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັບພື້ນຜິວ (flush mounted) ເຊັ່ນດຽວກັບອຸປະກອນທົ່ວໄປ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍປະສິດທິພາບດ້ານພື້ນທີ່ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: ການອອກແບບກ່ອງເກັບແບດເຕີຣີ່ (battery enclosures) ໂດຍທີ່ທຸກໆມີລີເມີເຕີ (millimeter) ມີຄວາມສຳຄັນ.

ຄຳແນະນຳດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການເລືອກເລືອກແມ່ໄຂ່ທີ່ມີຫົວແຕ່ງແລະຕົວເປືອກຮູບເຫຼີ່ຍມຸມຫົກເຫຼີ່ຍ

ການຈັດເຂົ້າກັນຂອງຄຸນນະສົມວັດຖຸ: ເຫຼັກສະແຕນເລດ A2 ສຳລັບການຕ້ານການກັດກ່ອນໃນສ່ວນທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຍົນ ແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິເນີ້ມ Al7075-T6 ສຳລັບສ່ວນພາຍໃນທີ່ຕ້ອງການນ້ຳໜັກເບົາ

ການເລືອກວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ມັນຈະຕ້ອງປະເຊີນໃນສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ມັນຈະຕ້ອງປະຕິບັດ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຍົນ ເຊິ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບເກືອທາງ, ອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ແລະ ວັດຖຸເຄມີ ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ A2 ເນື່ອງຈາກມັນມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກ່ອນຢ່າງດີ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງ. ສ່ວນພາຍໃນລົດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະພາບແວດລ້ອມຈະເຢັນກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສະຫງົບກວ່າ ດັ່ງນັ້ນອາລູມິເນີ້ມ Al7075-T6 ຈຶ່ງເໝາະສົມສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຖ່ານໄຟ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 35% ເມື່ອທຽບກັບສ່ວນປະກອບເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກໄດ້ດີ. ເມື່ອວິສະວະກອນເລືອກເອົາສ່ວນປະກອບທີ່ເໝາະສົມທັງກັບວັດຖຸພື້ນຖານ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ ພວກເຂົາຈະສາມາດຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງວັດຖຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າຕ່າງກັນ (galvanic corrosion) ເກີດຂຶ້ນເລີວເກີນໄປ. ວິທີການນີ້ຍັງຊ່ວຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດໂດຍລວມອີກດ້ວຍ.

ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຂອງບົດແນວການການຕິດຕັ້ງ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງມື, ການຄວບຄຸມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູ ±0.1 ມມ, ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມຕຶດຕັ້ງຕາມຄວາມຕ້ານທີ່ໃຫ້

ການບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດຂອງຂະບວນການຕໍ່ເຂົ້າກັນຢ່າງເຕັມທີ່ ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະອຽດອັນເປັນພິເສດ. ເຄື່ອງມືປະເພດ mandrel ຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ແນວຮັດ (radial force) ໃນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບລັກສະນະຕ້ານການຫຼືນ (anti-rotation features) ທີ່ຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງປະເພດ half-hex ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ພ້ອມທັງຕ້ອງລະວັງບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວັດຖຸພື້ນຖານທີ່ມີຜນະບາດບາງໆ (delicate thin wall substrates). ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດຮູກໍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ; ມັນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ປະມານ ±0.1 mm ເພື່ອໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມຮູບຫົກແຈ (hexagonal grip) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຈະຫຼຸດອອກ (spinning out) ເມື່ອເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນການກວດສອບ torque-to-yield, ຊ່າງເທັກນິຊີນຈະບັນທຶກຄ່າທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງຕັ້ງຈິງໆ ເທີບຽບກັບຂອບເຂດປົກກະຕິທີ່ກຳນົດໄວ້ (ມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບ 8 ເຖິງ 12 ນີວຕັນ-ເມັດເຕີ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ ກຳລັງກັດ (clamping force) ຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໂຄງສ້າງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ (powertrain systems) ໂດຍບໍ່ເກີດເປັນຈຸດຮ້ອນ (hot spots).

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພິສູດແລ້ວ:

• <2% ອັດຕາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ ໃນໂຮງງານ ensamble ລະດັບ Tier-1 ທີ່ໃຊ້ຂະບວນການທີ່ຖືກຄຳນວນແລ້ວ
• ການຂຈັດອອກຂອງການເຮັດວຽກຊ້ຳທີສອງຜ່ານການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການອອກແບບຕົວເຄື່ອງເປັນຮູບເຄິ່ງຫົກແທງໃນແທງເກີດ (rivet nuts) ແມ່ນຫຍັງ?

ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງເປັນຮູບເຄິ່ງຫົກແທງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງບິດ (torsional resistance) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຈັບຈຸ່ມດີຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການລ້ຽວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ມັນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນປະມານ 42% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ເປັນຮູບກົມ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ມີທອກເກີ (torque) ແລະ ການສັ່ນໄຫວສູງ.

ເປັນຫຍັງແທງເກີດ (rivet nuts) ທີ່ມີຫົວແບນ (flat head) ແລະ ຕົວເຄື່ອງເປັນຮູບເຄິ່ງຫົກແທງຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ເປັນພິເສດໃນຕູ້ແບດເຕີຣີ່ຂອງ EV?

ແທງເກີດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຂອງການຕ້ານການລ້ຽວ, ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານອຸນຫະພູມ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບພື້ນຜິວ (flush mounting), ເຮັດໃຫ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນການຮັກສາການປິດທີ່ບໍ່ຮັ່ວໄຫຼໃນການປະກອບຕູ້ແບດເຕີຣີ່. ມັນສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເວລາຕິດຕັ້ງ ແລະ ໃນເວລາໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າຕົວເລືອກທີ່ມີຕົວເຄື່ອງເປັນຮູບກົມ.

ແທງເກີດທີ່ມີຫົວແບນ ແລະ ຕົວເຄື່ອງເປັນຮູບເຄິ່ງຫົກແທງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການຜະລິດ EV ແນວໃດ?

ພວກມັນສະໜັບສະໜູນການຜະລິດໃນປະລິມານສູງດ້ວຍຄວາມໄວ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງພວກມັນ, ລົດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ.

ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີແນວໃດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸຫຼາຍຊະນິດ?

ຮູບຮ່າງຫົກແຈສ້າງໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົລະພາບທີ່ແຂງແຮງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານແລະເຮັດໃຫ້ການອັດຕະໂນມັດງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກິນທາງໄຟຟ້າດ້ວຍເວີຊັ່ນທີ່ເລືອກໃຊ້ຕາມວັດສະດຸ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດີຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸຫຼາຍຊະນິດ.

ສິ່ງໃດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້?

ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງມື, ການຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຮູໃນຂອບເຂດ ±0.1 ມມ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການບີບອັດ (torque-to-yield) ແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນ.