ຫີ້ນເປັນຫຍັງທີ່ຫີ້ນຕົກແບບຫົວແຖບ ແລະ ມີຮູບຮ່າງຫົວເປັນຮູບຫົກແຈ ຈຶ່ງມີຂໍ້ດີ?

ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ທອກກີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລັອກເຄື່ອນທາງກົາຍພາບ

ການ ຮູບໝາກທໍ້ຫົວແບນ ຕົວຈັບເຂົ້າມຸມຫົກເຕັມ ປ່ຽນແປງການແຈກຢາຍແຮງໃນການປະກອບຊີ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກແຜ່ນລາວຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ຜ່ານຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດສາດຂອງມັນ.

ຮູບຮ່າງຮູບຫົກແຈຂອງຕົວເຄື່ອນເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນທອກກີມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ກັບຊີ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກແຜ່ນລາວ

ຮูບຮ່າງຫົກແຈຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ພວກມັນມີຈຸດສຳຜັດກັບວັດສະດຸທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງທັງໝົດຫົກຈຸດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເລືອນຫຼືຫຼິ້ນໄປມາເຊັ່ນດຽວກັບສະກູ້ດຮູບກົມທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປນີ້ຄ່ອນຂ້າງນ่าສົນໃຈດ້ານເຄື່ອງຈັກ: ກຳລັງທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຈະຖືກແຈກຢາຍອອກໄປທົ່ວເຂດຫຼາຍໆເຂດ ແທນທີ່ຈະເນັ້ນຢູ່ເທິງເກີດເທົ່ານັ້ນ ໂດຍທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອເຮັດວຽກກັບວັດສະດຸທີ່ບາງຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາດຕ່ຳກວ່າ 1 ມີລີເມີເຕີ ໃນອາລູມີເນີ້ມ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມ ການອອກແບບນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດສະດຸເບິ່ງເປັນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນບໍລິເວນທ້ອງຖິ່ນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງມັນໄວ້ໄດ້ປະມານ 98% ຂອງຄວາມຕຶງເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເคลື່ອນໄຫວໄປມາຫຼາຍຄັ້ງອັນເກີດຈາກການສັ່ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນ້ຳໜັກໃນບ່ອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ພາຍໃນຕູ້ໂທດຂອງເຮືອບິນ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງກ່ອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ ໂດຍທີ່ການຮັກສາວັດສະດຸໃຫ້ຄົງຄາງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຄວາມປອດໄພ.

ການຢືນຢັນຈາກການທົດສອບ: ຄວາມຕຶງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອນ (Breakaway Torque) ສູງຂຶ້ນ 32% ເມື່ອທຽບກັບແກນເຊື່ອມຮູບກົມ (Round-Body Rivet Nuts) (ມາດຕະຖານ ASTM F2304)

ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນໃນດ້ານປະສິດທິພາບລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍຶດຕິດເຫຼົ່ານີ້ ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຮູບແຕ່ງຂອງແຖວທີ່ມີຫົວແຖວແລະຕົວເປືອກເປັນຮູບຫົກແຈ້ງ (Flat head full hex body rivet nuts) ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການບິດຫຼຸດ (breakaway torque) ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 32% ເມື່ອທຽບກັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີຕົວເປືອກເປັນຮູບກົມ (round body counterparts) ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຄ່າປະມານ 28 Nm ສຳລັບແຜ່ນອາລູມິເນີ້ມທີ່ມີຄວາມໜາ 0.8mm ແລະເປັນເລກທີ່ 5052-H32 ໃນການທົດສອບການສັ່ນໄຫວຕາມມາດຕະຖານ ASTM F2304 ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບິດຫຼຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ໝາຍເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນທີ່ຫຼາຍ ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳກໍສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ ການສຶກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ນຳໃຊ້ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການລົ້ມເຫຼວຂອງສ່ວນປະກອບ້ນ້ອຍລົງປະມານ 40% ໃນເວລາການໃຊ້ງານປົກກະຕິເປັນເວລາຫ້າປີ ຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳລັງເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້

ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານການຕ້ານການປັ່ນ (Anti-Rotation Stability) ທີ່ດີເລີດໃນການປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່

ຮູບຮ່າງຂອງຕົວເກີດທີ່ເປັນຮູບຫົກແຈ ຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງ—ເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດສຳຫຼັບການຕິດຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງທັງໝົດຫົກຈຸດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຫຼຸ້ນຕົວເກີດເວລາມີການສັ່ນສະເທືອນ. ຕ່າງຈາກການອອກແບບທີ່ມີຮູບຮ່າງກ້ອງ, ຕົວເກີດທີ່ມີຫົກແຈທັງໝົດແລະຫົວແຕ່ງແບບແຕ່ງພຽງດ້ານດຽວ ສາມາດໃຫ້ການລັອກທາງກົນໄກທີ່ແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ເກີດບັນຫາການຫຼຸ້ນຕົວເກີດ (spin-out) ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ເຊັ່ນ: ແຖວຕົວຖັງລົດ ຫຼື ວົງຈອນທາງອາກາດ.

ເຄື່ອງຈັກກົນໄກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຫົກແຈປ້ອງກັນການຫຼຸ້ນຕົວເກີດເວລາມີການສັ່ນສະເທືອນ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ເຂດດ້ານຂອງວັດສະດຸຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເກີດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຂົ້າກັບແຜ່ນເຫຼັກ; ພະລັງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງຈະຖືກແຈກຢາຍອອກໄປທົ່ວໆ ພື້ນທີ່ດ້ານຂອງຮູບຫົກແຈ ແທນທີ່ຈະເກີດການລວມຕົວຢູ່ທີ່ເກີດເທິງເກີດ. ຜົນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນສູງຂື້ນເຖິງສາມເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບຕົວເກີດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ—ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຫຼຸ້ນຕົວເກີດທີ່ສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ.

ການຢືນຢັນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງ: ລົດລົງ 97% ຂອງການຫຼຸ້ນຕົວເກີດຫຼັງການຕິດຕັ້ງ (Ford APQP, 2023)

ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຢານຍົນ (OEMs) ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນລະບົບການຊີ້ນຳ (suspension systems) ແລະ ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ (powertrain mounts). ໃນວຟັງທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳກວ່າ 50Hz, ແຂວນຮູບກົມ (round-body nuts) ແສດງໃຫ້ເຫັນການຫມຸນທີ່ສອດຄ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 150 ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຂວນຮູບຫົວແບນ (flat head hex variants) ສາມາດຮັກສາການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທອກ (torque alignment) ໄດ້ເຖິງ 2,000 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ—ເຊິ່ງເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ (APQP durability protocols) ຂອງ Ford ສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນ.

ຄວາມແນ່ນອນໃນການຕິດຕັ້ງແບບຕິດຊິດ (Flush Mounting Precision) ແລະ ການປະສົມປະສານທີ່ເປັນເນື້ອເດີນກັນຢ່າງລຽບງ່າຍ (Seamless Aesthetic Integration)

ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຍື່ນອອກເລີຍ (Zero-Protrusion Design) ສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ຖືກທາສີ, ຖືກອານອໄດສ໌ (anodized), ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ມີເງົາສູງ (High-Gloss Surfaces)

ແຂວນຮູບຫົວແບນແລະຮູບຫົວຫົກແຈທັ້ງໝົດ (flat head full hex body rivet nut) ສາມາດບັນລຸການຕິດຕັ້ງແບບຕິດຊິດຢ່າງແທ້ຈິງ: ຫົວທີ່ຖືກຂັດເຂົ້າ (countersunk head) ຈະຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຢ່າງເປັນເນື້ອເດີນກັບວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ເກີດການຮີ້ດກັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັ້ນສີ. ການຕິດຕັ້ງບໍ່ຕ້ອງການການກະກຽມພື້ນຜິວເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກການຂຶ້ນຮູບ.

ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຍື່ນອອກເລີຍ (zero-protrusion design) ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດັ່ງນີ້:

• ການແຕກຂອງສີໃນຂະນະການປະກອບ ຫຼື ການບໍາລຸງຮັກສາ
• ຄວາມບິດເບືອນຂອງແສງທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວທີ່ເງົາ
• ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກກະດູກຕິດ (snag hazards) ໃນເຂດທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ (high-traffic areas)

ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເປັນຢູ່ຂອງຊັ້ນຝຸ່ນທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ— ເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງລົດ, ອຸປະກອນເອເລັກໂທຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ເຄື່ອງປະດັບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ.

ແນວໂນ້ມການນຳໃຊ້ຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະຫຼາດ (OEM) ຢ່າງມີຢຸດທະສາດ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຮັດຕຳປູແບບຫົວແຕ່ງແລະຕົວເຄື່ອງຮັດຕຳປູຮູບຫົກແຈຈຶ່ງກຳລັງເພີ່ມສ່ວນຕະຫຼາດ

ການປົກປິດຖານຂອງແບດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງ: ປັດໄຈທີ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຮັດຕຳປູແບບຫົວແຕ່ງແລະຕົວເຄື່ອງຮັດຕຳປູຮູບຫົກແຈ

ການປ່ຽນໄປສູ່ຢານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມໃນການເຮັດໃຫ້ລົດເບົາລົງ ແມ່ນກຳລັງກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໄວຂຶ້ນກວ່າເຄີຍ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປົກປັກຮັກສາແບດເຕີຣີ່ (battery enclosures) ສິ່ງຕ່າງໆຈະເລີ່ມເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກການສັ່ນໄຫວທັງໝົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການປົກປັກຮັກສາຈາກໄຟຟ້າ; ບ່ອນນີ້ ສະກູ້ວທີ່ເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກທີ່ສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງ ນັ້ນກໍຄື ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂາຕໍ່ (terminals) ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສັ່ນໄຫວ ຫຼື ສຳຜັດກັບຄວາມຕີ້ນໄຟຟ້າສູງ. ແລະ ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີອີກອັນໜຶ່ງ: ການອອກແບບໃຫ້ຢູ່ໃນລັກສະນະແບນ (flat mounting design) ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສິ່ງໃດເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປິດທີ່ບໍລິສຸດ (delicate battery seals) ທີ່ຮັກສາຄວາມແຫ້ງ (watertight) ຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນການປົກປັກຮັກສາແບດເຕີຣີ່.

ໃນອຸດສາຫະກຳລົດ, ການຫຼຸດນ້ຳໜັກດ້ວຍວັດສະດຸອະລູມີເນີ້ມທີ່ບາງແລະວັດສະດຸປະສົມຕ້ອງການສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຈັບຢູ່ (fasteners) ທີ່ສາມາດແຈກແຈງແຮງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຮູບແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ເປັນຮູບຫົກເຫຼີ່ຍມ (hex body design) ນີ້ສ້າງກົກການຈັບຢູ່ທາງກົກ (mechanical lock) ທີ່ສາມາດຮັກສາແຮງຈັບຢູ່ (clamp force) ໃຫ້ສູງຂຶ້ນປະມານ 32 ເປີເຊັນເທື່ອ ເມື່ອທຽບກັບສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຈັບຢູ່ທີ່ມີຮູບກົມ (round body fasteners) ທຳມະດາ ໃນແຜ່ນທີ່ມີຄວາມໜາ 0.8 ມມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເວລາຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ທຸກໆກຣາມມີຄວາມສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ການເສີມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງຕົວຖັງລົດ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນແບດເຕີຣີ່ໃນລົດໄຟຟ້າ (EV). ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຄວາມແຂງແຮງທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ ຮ່ວມກັບຂະໜາດທີ່ບາງແລະກົມປາກ (compact size), ສ່ວນປະກອບປະເພດນີ້ທີ່ເປັນຮູບເຫຼີ່ຍມ (rivet nuts) ມີຫົວແບນ (flat head) ແລະ ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບຫົກເຫຼີ່ຍມທັງໝົດ (full hex body) ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ກຳລັງເຮັດການອອກແບບລົດໃໝ່ໃນອະນາຄົດ ໂດຍທີ່ຕ້ອງການທັງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງສ່ວນປະກອບປະເພດ rivet nut ທີ່ມີຫົວແບນ (flat head) ແລະ ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບຫົກເຫຼີ່ຍມທັງໝົດ (full hex body) ແມ່ນຫຍັງ?

ຫົວຮາບພຽງເຕັມ hex ຮ່າງກາຍ rivet nut optimizes ການໂອນ torque ແລະແຈກຢາຍໂຫຼດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແຜ່ນອ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານ torque ທີ່ດີເລີດແລະລັອກກົນຈັກ.

ຮູບຮ່າງຮ່າງ hex ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ແນວໃດ?

ຮູບຊົງ hex ໃຫ້ຫົກຈຸດຂອງການ ສໍາ ພັດ, ປ້ອງກັນການ ຫມູນ ວຽນພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນແລະຮັບປະກັນການລັອກກົນຈັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມ.

ເປັນຫຍັງການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການພົ້ນອອກຈຶ່ງມີຄວາມ ສໍາ ຄັນ?

ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການ protrusion ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງ esthetic seamless ແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການເຄືອບ, ເຮັດໃຫ້ມັນດີເລີດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງສໍາເລັດຮູບ.

ມີອຸດສາຫະກໍາໃດໆໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຈາກການໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້?

ອຸດສາຫະ ກໍາ ເຊັ່ນລົດຍົນ, ອາ ກາດແລະເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍແລະກອງປະຊຸມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ.