ວິທີຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍສະລັອດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ

ມາດຕະຖານການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບສຳລັບສະກູ້ດຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ

ASTM F3125 ແລະ ISO 3506-1: ການເລືອກຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ເໝາະສົມ (A4-80, A4-100, ASTM A490) ຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາລະບັນທຸກ ແລະ ການກັດກຣ່ອນ

ການເລືອກວັດຖຸສຳລັບແກນສະກູ້ດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ຕ້ອງສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກສຳຜັດ. ແກນສະກູ້ດ ASTM F3125 A490 ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງ (tensile strength) ທີ່ຍອດເຍື່ອມ (ຢ່າງໜ້ອຍ 150 ksi) ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກໂຄງສ້າງ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ—ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸບສັງกะສີ (galvanizing) ຫຼື ການປົກປ້ອງດ້ວຍຊັ້ນຫຸ້ມອື່ນໆໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊະນິດສະແຕນເລດ austenitic ຕາມມາດຕະຖານ ISO 3506-1 ເຊັ່ນ: A4-80 ແລະ A4-100 ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ chloride ທີ່ດີເລີດ ສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງທະເລ, ຮິມຝັ່ງ, ຫຼື ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສຳຜັດກັບເຄມີ, ໂດຍຍອມສະລະຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດບາງສ່ວນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ. ທີມງານດ້ານວິສະວະກຳຄວນກຳນົດການເລືອກຊະນິດຂອງແກນສະກູ້ດໃນຂັ້ນຕົ້ນຂອງການອອກແບບ ໂດຍອີງໃສ່ເກນຄວາມແຂງແຮງທີ່ເລີ່ມເກີດການເปลີ່ຍນຮູບຮ່າງ (yield strength) (ຕົວຢ່າງ: A490: 130 ksi; A4-80: 640 MPa; A4-100: 800 MPa) ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມສະຖານທີ່ເປົ້າໝາຍ—ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການຜະລິດ.

ການຢືນຢັນການປັບປຸງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ຄົບຖ້ວນ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງມີບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ເຮັດໃນໂຮງງານ (Mill Test Reports) ແລະ ສິດທິໃບຢັ້ນຢືນໃນລະດັບລຸກ (Lot-Level Certifications) ໂດຍບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ກຳນົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະກູ້ດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ—ແລະຄວາມປ່ຽນແປງຂອງມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເງິບ. ການສຶກສາດ້ານເມທາລູກີ່ຢືນຢັນວ່າການເບິ່ງຂ້າມທີ່ເລັກນ້ອຍໃນຂະບວນການການເຢັນຫຼືການປຸງແຕ່ງຄືນ (tempering) ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ພາຍໃນຊ່ວງຂະບວນການທີ່ກຳນົດໄວ້ກໍຕາມ ສາມາດຫຼຸດທອນຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກໄດ້ເຖິງ 40%. ລາຍງານການທົດສອບທີ່ໂຮງງານ (MTRs) ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຢືນຢັນປະກອບເคมີ, ຄຸນສົມບັດການດຶງ/ຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການດຶງ, ແລະພະລັງງານການຕີຂອງ Charpy ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສຳຄັນ—ລວມທັງສະພານ, ຫອງເປົ່າລົມ, ແລະລະບົບການປ້ອງກັນເຫດເຂີ່ນເຂີ່ນ—ການຮັບຮອງໃນລະດັບຊຸດ (lot-level certification) ແມ່ນຈຳເປັນ. ມັນຕິດຕາມແຕ່ລະຊຸດຜ່ານຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການຢືນຢັນໂຄງສ້າງຈຸລິນทรีย໌, ແລະການທົດສອບດ້ານກົດເລືອນ, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນໂຄງສ້າງເມັດ (grain structure) ຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມແຂງ (hardness gradients) ທີ່ການກວດສອບຄວາມແຂງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້. ການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ມີເອກະສານການຕິດຕາມທີ່ຄົບຖ້ວນຕ້ອງຖືກປະຕິເສດ—ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ການຄວບຄຸມຄວາມຕຶ່ງລ່ວງໆຢ່າງແນ່ນອນໃນການຕິດຕັ້ງສະກູ້ດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ

ການປັບຄ່າທອກເກ, ການຫມຸນແບັດເຕີ້ລ້ວນຈາກຈຸດທີ່ແບັດເຕີ້ລ້ວນຖືກຂັນແລ້ວ (Turn-of-the-Nut), ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມຕຶງໂດຍກົງ (DTIs): ການເລືອກວິທີທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຕຶງທີ່ສອດຄ່ອງ

ການບັນລຸຄວາມຕຶງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕ້ອງອີງໃສ່ການເລືອກວິທີທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມສ່ຽງຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ. ການປັບຄ່າທອກເກໃຊ້ແຮງບິດຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ຖືກປັບຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອປ່ຽນທອກເກເປັນຄວາມຕຶງຕາມແນວແຕ່ນ, ແຕ່ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄວາມເສຍດສ້າງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຕຶງ (preload scatter) ໃນຂອບເຂດ ±25%. ວິທີ Turn-of-the-Nut ຂັບໄລ່ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຄວາມເສຍດສ້າງອອກໄປ ໂດຍການຫມຸນແບັດເຕີ້ລ້ວນເປັນມຸມທີ່ກຳນົດໄວ້ເທິງຈຸດທີ່ແບັດເຕີ້ລ້ວນຖືກຂັນແລ້ວ (snug-tight), ໂດຍອີງໃສ່ການຍືດຕົວເຊິ່ງເກີດຈາກຄຸນສົມບັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຍືດຕົວທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້. ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມຕຶງໂດຍກົງ (Direct Tension Indicators - DTIs) ໃຫ້ການຢືນຢັນຄວາມຕຶງເປົ້າໝາຍໃນເວລາຈິງ ຜ່ານການເปลີ່ຍນຮູບຮ່າງຂອງແວຊເລີທີ່ຖືກຄວບຄຸມໄວ້ຢ່າງເປັນລະບົບ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ແລະ ມີອິດທິພົວຈາກຜູ້ປະຕິບັດນ້ອຍທີ່ສຸດ.

DTI ແມ່ນມັກ ສໍາ ລັບ flanges ຂອງຫໍຫໍຫໍລົມແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍບ່ອນທີ່ການຄັດຄັດຕ່ ໍາ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົ້ມສະ ຫນຸນ ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດແບບໄດາມິກ. ການຫັນ-ຂອງຫມາກນັດ ແມ່ນດີເລີດໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນສູງ. torque ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບ assemblies ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປprovided lubrication ແມ່ນຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະກວດສອບ.

ການ ກໍາ ນົດຄວາມສ່ຽງ: ວິທີການ ± 15% ຄວາມຜິດພາດ torque ເຮັດໃຫ້ຄວາມສູນເສຍການໂຫຼດກ່ອນ ≥30% ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືຂອງຂໍ້ປະສົມ

ການສົມທຽບ torque-preload T = K × D × F ເປີດເຜີຍວ່າເປັນຫຍັງ coefficient friction ( K ) ຄອບ ງໍາ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ: ± 15% torque deviation compounds ກັບພຽງແຕ່ 25% K ການປ່ຽນແປງທີ່ມັກເກີດຈາກການຕິດເຊື້ອພື້ນຜິວ, ການໃຊ້ນ້ ໍາ ມັນຫລໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງ thread ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການໂຫຼດກ່ອນ ≥ 30%. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ joint ຖືກຂາດຂາດໂດຍກົງ:

• ການຄັດຄ້ານຕ່ ໍາ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ micro, accelerating cracking ຄວາມອຶດ थक ແລະເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫລຂອງ gasket ພາຍໃຕ້ load cyclic.
• ການຍຸ້ງເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງເຫຼືອເກີນໄປ ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການແຕກຫັກຈາກຄວາມຕຶງທີ່ເກີດຈາກການກັດກຣ່ອນ—ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານລົງ 40–60% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກຣ່ອນ. ຂໍ້ມູນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 83% ຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງຟາລັງເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການຕຶງລ່ວງໆ. ການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດຂອງຂະບວນການ—ແຕ່ເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການປ້ອງກັນການເລື່ອນ, ການຫຼຸດຄວາມຕຶງ, ຫຼື ການຖອດອອກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ການຈັດການຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction) ແລະ ປັດໄຈດ້ານມະນຸດສະໝີໃນການຕິດຕັ້ງບົລດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ

ການລ້ຽນ, ການຊຸບສັງກະສີ, ແລະ ຄວາມຂຸ່ນຂະໜາດຂອງເນື້ອໜ້າ: ການຄວບຄຸມຄວາມປ່ຽນແປງຂອງສຳປະສິດຄວາມເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປະຕິບັດໃຫ້ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງທໍລະກີ (torque) ແລະ ຄວາມຕຶງ (preload) ເປັນປົກກະຕິ

ສຳປະສິດຄວາມເຄື່ອນໄຫວ ( K ) ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງທໍລະກີ ແລະ ຄວາມຕຶງ—ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໄດ້ເຖິງ 30% ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ. ວັດສະດຸລ້ຽນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງນີ້ລົງ 40–60% ໂດຍການສ້າງຊັ້ນຟິລມທີ່ເປັນປົກກະຕິ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ເລືອນຂອງເນື້ອໜ້າ ແລະ ການເກີດເອກຊີເດຊັນ. ການຊຸບສັງກະສີແບບ zinc flake ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນເກີດ (thread topography) ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ສ້າງຄຸນສົມບັດຄວາມເຄື່ອນໄຫວຕ່ຳທີ່ເປັນປົກກະຕິ—ຊ່ວຍຮັກສາ K ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນ ±0.05 ມມ. ຄວາມຂຸ່ນເຄື່ອງຜິວທີ່ຕ່ຳກວ່າ 1.6 µm Ra ຍັງປັບປຸງການຈັດສົ່ງການສຳຜັດຢ່າງເພີ່ມເຕີມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພຶດຕິກຳການລົ້ນໄປ-ຕິດຄັງທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້. ການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງທອກກີ ແລະ ການດຶງກ່ອນ (preload) ເປັນສະຖຽນ, ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການດຶງກ່ອນຕ່ຳເກີນໄປທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍ. ຜູ້ປະຕິບັດຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງດ້ວຍການທົດສອບຈຸດສັງເກດ (witness marks) ແລະ ການທົດສອບຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction testing) ໃນສະຖານທີ່—ໂດຍເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກຂໍ້ຜິດພາດໃນການນຳໃຊ້ດ້ວຍມືເປັນສາເຫດ 18% ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງ preload.

ຈາກການລົ້ມເຫຼວຂອງຂໍ້ຕໍ່ ໄປຫາຄວາມສ່ຽງລະບົບ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກການນຳໃຊ້ບີມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຢ່າງບໍ່ເໝາະສົມ

ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ—ວ່າຈະເປັນການຮັບຮອງວັດຖຸທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງລ່ວງໆ (preload) ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຫຼື ການຄວບຄຸມຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction) ທີ່ບໍ່ດີ—ຈະປ່ຽນບັນຫາການແຕກຫັກຂອງບົລດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີລັກສະນະລະບົບ. ການແຕກຫັກຂອງບົລດໜຶ່ງອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ (fatigue) ຈະເຮັດໃຫ້ແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຖືກແຈກຢາຍອີກຄັ້ງໄປຫາບົລດອື່ນໆທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຕໍ່ເນື່ອງ (cascading failure) ໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ໃນໂຄງສ້າງທີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ, ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງ preload ໃນ 30% ຈະເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ເຖິງຫຼາຍກວ່າ 65%. ນອກຈາກການລົ້ມສະຫຼາຍທາງກົງເຄື່ອງແລ້ວ, ຜົນກະທົບອື່ນໆຍັງປະກອບດ້ວຍ: ການຢຸດດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ເຫດການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ, ແລະ ການຖືກດຳເນີນການດ້ານກົດໝາຍເນື່ອງຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ ASTM F3125, ISO 3506-1 ຫຼື AISC 360. ວິທີການປ້ອງກັນນີ້ຕ້ອງອີງໃສ່ວິນັຍທີ່ເຂັ້ມງວດຕະຫຼອດທັງລະບົບ: ວັດຖຸທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມທີ່ຄົບຖ້ວນ, ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະດັບຄວາມສ່ຽງຂອງການນຳໃຊ້, ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຂັ້ມງວດ—ທັງໝົດນີ້ຕ້ອງອີງໃສ່ປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງບົລດ ASTM F3125 ແລະ ບົລດ ISO 3506-1 ແມ່ນຫຍັງ?

ບັອດ ASTM F3125 ແມ່ນຮູ້ຈັກກັນດີສຳລັບຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງທີ່ສູງ, ແຕ່ຕ້ອງການຊັ້ນຫຸ້ມເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນ, ໃນຂະນະທີ່ບັອດ ISO 3506-1, ໂດຍສະເພາະບັອດສະແຕນເລດອັອສເຕນິຕິກ, ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນທີ່ດີເລີດ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄລໍໄຣດ໌ສູງ.

ເປັນຫຍັງການຕິດຕາມທີ່ມາຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບບັອດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ?

ການຕິດຕາມທີ່ມາຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຊຸດຂອງບັອດສາມາດຕິດຕາມກັບຂະບວນການຜະລິດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເພື່ອຢືນຢັນວ່າການປັບອຸນຫະພູມ (heat treatment) ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກແມ່ນຄົງທີ່. ມັນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ເປັນເອກະພາບທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຖືກເສຍຫາຍ.

ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕຶງໂດຍກົງ (DTIs) ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງນຳມາໃຊ້?

DTIs ແມ່ນແວຊເນີທີ່ໃຫ້ການຢືນຢັນແທ້ຈິງເຖິງຄວາມຕຶງເປົ້າໝາຍຜ່ານການເปลີ່ນຮູບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ເຊິ່ງເປັນການວັດແທກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງແຮງກັດ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນການຕຶງບັອດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົງທີ່, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບການທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງ.

ເປັນຫຍັງຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (friction) ຈຶ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຕຶງຂອງບັອດໃນເວລາຕິດຕັ້ງ?

ການເສຍດສີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປ່ຽນແປງໃນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງທອກກີ ແລະ ຄວາມຕຶ່ງ (preload) ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມຕຶ່ງ ຫຼື ຄວາມຕຶ່ງເກີນ. ການຈັດການກັບການເສຍດສີຜ່ານການລ້ຽນ, ການຊຸບແລະການກຽມພ້ອມເນື້ອໜ້າເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາທອກກີໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນໃນການບັນລຸຄວາມຕຶ່ງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງສອດຄ່ອງ.