ວິທີການເລືອກປະເພດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ສະກູແບັດຫົວຫົກເຫຼີ່ຍມຸມ?

ຄຳອະທິບາຍເລື່ອງລະດັບຂອງບັອດຫົວຫົກແຈ້ງ: ຄວາມແຂງແຮງ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະຫັດການຈົດຈຳ

ເປັນຂັ້ນຕົ້ນທຳອິດທີ່ຈະເລືອກເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃດໆ. ສະຫຼຸບຫົວຫົກເຫຼີຍ ວິສະວະກອນຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈລະບົບການຈັດປະເພດສອງລະບົບຫຼັກ: ລະບົບລະດັບຄຸນສົມບັດຕາມມາດຕະຖານເມີກ ແລະ ລະບົບລະດັບ SAE. ລະບົບແຕ່ລະອັນໃຊ້ລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຕິດຢູ່ທີ່ຫົວບັອດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້—ເຊື່ອມຕໍ່ລັກສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງບັອດກັບປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກຂອງມັນໂດຍກົງ.

ການອ່ານລະຫັດລະດັບຄຸນສົມບັດຕາມມາດຕະຖານເມີກ (8.8, 10.9, 12.9) ແລະ ລະດັບ SAE (2, 5, 8)

ລະບົບເມຕຣິກໃຊ້ຄົວສຳລັບຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: 8.8, 10.9 ແລະ 12.9, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ SAE ອີງໃສ່ລະດັບເຊັ່ນ: 2, 5 ແລະ 8. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດການເລືອກທາງດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.

ລະດັບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງ. ແກນເກີດຮູບຫົກແຈລະດັບ 5 ແມ່ນແຂງແຮງກວ່າລະດັບ 2 ໂດຍຫຼາຍ, ແລະ ແກນເກີດເມຕຣິກຄົວ 12.9 ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາແກນເກີດທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດທີ່ມີໃຊ້ງານທົ່ວໄປ.

ຄຸນສົມບັດທາງກົລະປະກອບທີ່ສຳຄັນ: ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ, ຄວາມແຂງແຮງທີ່ເກີດຈາກການຍືດ, ແລະ ພາລາມິເຕີການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງ

ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສາມຢ່າງກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງທຸກໆຊະນິດ. ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ ແມ່ນແຮງດຶງສູງສຸດທີ່ສະກູ້ວເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັບໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຫັກ. ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນຍ້າຍ ບອກເຖິງລະດັບຄວາມເຄີຍທີ່ການເปลີ່ນຮູບຢ່າງຖາວອນເລີ່ມຕົ້ນ. น้ำหนักทดสอบ , ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ ISO 898-1 ແລະ SAE J429, ແມ່ນແຮງທີ່ໃຊ້ທົດສອບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະກູ້ວເຄື່ອງຈັກ ໂດຍບໍ່ເກີດການເປີ່ຍນຮູບຖາວອນ.

ຄວາມແຂງແຮງທີ່ທົດສອບໄດ້ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີການຕຶ່ງລ່ວງໆ (preload) ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຂະບວນການຈັບເຄື່ອງຈັກ—ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຈາກການເຄື່ອນໄຫວຊົ້າໆ ແລະ ຄວາມແຫງແຄວຂອງຂະບວນການຈັບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະກູ້ວເຄື່ອງຈັກຊະນິດ Class 10.9 ສາມາດບັນລຸການຕຶ່ງລ່ວງໆທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈົນເຖິງ 90% ຂອງຄວາມແຂງແຮງທີ່ເກີດຈາກການຍືດ, ເທື່ອລະ so ກັບປະມານ 75% ສຳລັບສະກູ້ວເຄື່ອງຈັກຊະນິດ Class 8.8.

ບັນທຶກ: ຄ່າຕຶດຕັນຂອງ SAE Grade 5 ແລະ Metric Class 8.8/10.9 ແມ່ນມາດຕະຖານຕາມ SAE J429 ແລະ ISO 898-1 ຢ່າງເປັນທາງການ; ການປ່ຽນແປງເປັນ MPa ແມ່ນສະທ້ອນເຖິງຄ່າຕຶດຕັນຕ່ຳສຸດທີ່ທົ່ວໄປ.

ວິທີການຈົດໝາຍທີ່ຫົວຂອງສະກຣູແລະມາດຕະຖານ (ISO 898-1, SAE J429, ASTM A325/A490) ສະແດງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງສະກຣູຫົວຫົກແຈັກ

ທ່ານສາມາດຮູ້ຄຸນນະພາບຂອງສະກຣູຫົວຫົກແຈັກໄດ້ທັນທີໂດຍການສັງເກດຈົດໝາຍທີ່ຫົວຂອງມັນ. ສະກຣູ SAE Grade 5 ມີເສັ້ນແຕ່ມແຕ່ງແຕ່ລະດຽວຈຳນວນສາມເສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສະກຣູ Grade 8 ມີເສັ້ນແຕ່ມແຕ່ງແຕ່ລະດຽວຈຳນວນຫົກເສັ້ນ. ສະກຣູມາດຕະຖານເມີກກີມີການປຸ້ມເລກຄຸນນະພາບທີ່ຫົວ, ເຊັ່ນ: "8.8" ຫຼື "10.9". ອຸປະກອນທີ່ເຮັດຈາກສະຕີລ໌ທີ່ບໍ່ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອມັກຈະມີຈົດໝາຍເຊັ່ນ: "A-2" ຫຼື "A-4".

ຈົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໂລກ:

• ISO 898-1 ຄຸມຄຸມສະກຣູມາດຕະຖານເມີກກີທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຄາບອນ ແລະ ເຫຼັກທີ່ປະສົມ (ຄຸນນະພາບ Class 4.6 ຫາ 12.9), ລະບຸຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ, ວິທີການທົດສອບ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຈົດໝາຍ.
• SAE J429 ຄຸມຄຸມສະກຣູທີ່ມີລະບົບນິ້ວມື (Grades 2, 5, ແລະ 8), ກຳນົດຄ່າຄວາມຕ້ານທາງກົດ (tensile/yield), ຄວາມແຂງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຈົດໝາຍທີ່ຫົວ.
• ASTM A325 ແລະ A490 ໃຊ້ເປັນພິເສດສຳລັບສະກຣູທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກ—ຕ້ອງມີການທົດສອບເພີ່ມເຕີມເພື່ອວັດແທກຄວາມແຂງແຮງ, ການຢືນຢັນການປັບປຸງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຂັບເຄື່ອນຂອງເກີດ.

ການເຊື່ອຖືຄຸນນະພາບຂອງສະກຣູດຈາກຮູບຮ່າງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ. ຕ້ອງຢືນຢັນສະລັອດທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫົວຂອງສະກຣູດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເสมື່ອໃດກໍຕາມ—ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດເມື່ອຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍໆຄົນ—ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄຸນສົມບັດທາງກົລະໄລຍະສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການອອກແບບຂອງທ່ານ.

ການເລືອກຊັ້ນຂອງສະກຣູດຫົວຫົກແຈ້ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້

ການນຳໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງທີ່ຮັບແຮງສູງ: ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊັ້ນ 10.9 ແລະ ASTM A325 ເປັນທີ່ນິຍົມໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະພານ ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກ

ໃນສະພານ ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກ ພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງຖາວອນ ແລະ ແຮງທີ່ປ່ຽນແປງໄປມາ ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເກີດການເปลີ່ຍນຮູບແບບຢ່າງຖາວອນທີ່ດີເລີດ. ສະກຣູດເມີກ (metric) ຊັ້ນ 10.9 ມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງຕ່ຳສຸດ 1040 MPa ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເກີດການເປີ່ຍນຮູບແບບຢ່າງຖາວອນ 940 MPa ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານການເກີດການປ່ຽນຮູບແບບຢ່າງຖາວອນເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ສະກຣູດໂຄງສ້າງ ASTM A325 ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກໃນທະວີບອາເມລິກາເໜືອ ມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງຕ່ຳສຸດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ 120 ksi (827 MPa) ແລະ ຜ່ານການທົດສອບການຕີດ້ວຍວິທີ Charpy ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ.

ທັງສອງຊະນິດໃຫ້ຄວາມແຮງຈັບທີ່ສູງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນຂອງຂະບວນການຕໍ່ເຂົ້າກັນໃນການປະກອບທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ສຳຄັນທີ່ສຸດ ຄວາມຍືດຫຼຸ້ນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນເວລາຕິດຕັ້ງ—ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຢ່າງເປີດເຜີຍເມື່ອຂັ້ນຕົ້ນດ້ວຍທອກເກີທີ່ກຳນົດໄວ້. ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄານເຫຼັກ, ສ່ວນທີ່ເປັນຖານຂອງຫໍສົ່ງ ແລະ ສູນຍາການຂົວທາງດ່ວນ, ການເລືອກຊະນິດທີ່ມີຄວາມແຮງສູງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຍາວນານຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການເคลື່ອນໄຫວ ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນ: ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຍືດຫຼຸ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບໃນອຸດສາຫະກຳລົດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອສະລັອດທີ່ມີຫົວຮູບຫົກແຈເຈີບກັບການສັ່ນສະເທືອນເປັນວຟົງ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການຊອກ (shock loads), ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ຄວາມຍືດຫຼຸ້ນຈະມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມແຮງດິບ. ສ່ວນປະກອບຕົວຖັງລົດ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ກ່ອງເກີຣ໌ບອກສໍາລັບອຸດສາຫະກຳມັກຈະກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ສະລັອດຊະນິດ Class 8.8 ຫຼື 10.9 ທີ່ມີຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຼຸ້ນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໄວ້ (12–9%) ເພື່ອດູດຊຶມຄວາມເຄັ່ງຕຶດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ໂດຍບໍ່ເກີດການແຕກຫັກ.

ຄະນະເລກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ (800–1040 MPa) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເปลີ່ຍນຮູບແບບຢ່າງພິເສດ—ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດການເປີດເຜີດເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະເກີດການລົ້ມສະຫຼາຍ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຮັບກັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີວຟູງສູງ (high-cycle fatigue), ວິສະວະກອນຈະເພີ່ມຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍການກຳນົດເງື່ອນໄຂຂອງເກີດທີ່ຖືກມວນ (rolled threads) (ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງໜ້າເນື້ອ) ແລະ ເກີດທີ່ມີລະດັບຄວາມຫ່າງລະຫວ່າງເກີດທີ່ແຄບ (fine-pitch threads) (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລວມຕົວຂອງຄວາມເຄັ່ນເຄີຍ). ການຈັບຄູ່ບັອດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບແຫວນທີ່ມີຄະນະເລກທີ່ເໝືອນກັນ (ຕົວຢ່າງ: ແຫວນຄະນະເລກ 10 ສຳລັບບັອດຄະນະເລກ 10.9) ແລະ ແຫວນທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ແຂງ (hardened washers) ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຕຶງ (preload) ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ—ເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼວມຕົວ ແລະ ຍືດເວລາການບໍາຮຸງຮັກສາ.

ການຫຼີກເວີ່ນຄວາມລົ້ມສະຫຼາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄະນະເລກບັອດຫົວຫົກແຫຼມ (Hexagonal Head Bolt Grade Matching)

ການຈັດເທົາຄະນະເລກຂອງແຫວນ ແລະ ແຫວນກັນ (Nut and Washer Grade Alignment): ປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕື່ມຄວາມຕຶງ (Under-Torqued Joints) ຫຼື ການແຕກຫັກຢ່າງທັນທີ (Brittle Fracture)

ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູບຫົວຫົກແຈ ມີຄວາມແຂງແຮງເທົ່າກັບສ່ວນປະກອບທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດຂອງມັນ. ການໃຊ້ແມ່ປ່າມ ຫຼື ແຜ່ນວາງທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການລົ້ມສະຫຼາຍສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມທ້ອງທີ່ (under-torqued) ແລະ ການຫັກເປັນເສັ້ນ (brittle fracture). ເມື່ອແມ່ປ່າມມີຄວາມອ່ອນກວ່າສະກຣູບ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂື້ນ (stripping) ຂອງເສັ້ນເກີດ (threads) ກ່ອນທີ່ສະກຣູບຈະບັນລຸຄວາມຕຶ້ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ (target preload). ສ່ວນການໃຊ້ແມ່ປ່າມທີ່ແຂງເກີນໄປ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເກີດຂອງສະກຣູບຫັກເປັນເສັ້ນ.

ສຳລັບລະບົບມີຕຣິກ, ສະກຣູບຄຳແນະນາ 10.9 ຕ້ອງໃຊ້ແມ່ປ່າມຄຳແນະນາ 10 ຕາມມາດຕະຖານ ISO 898-2—ການໃຊ້ແມ່ປ່າມຄຳແນະນາ 8 ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລົດຖອຍລົງໄດ້ເຖິງ 25%. ໃນການນຳໃຊ້ຕາມມາດຕະຖານ SAE, ສະກຣູບ Grade 8 ຕ້ອງຈັບຄູ່ກັບແມ່ປ່າມ Grade C ຫຼື DH ຕາມມາດຕະຖານ ASTM A563. ຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນວາງກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ: ແຜ່ນວາງທີ່ອ່ອນເກີນໄປອາດຈະຝັງລົງໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງຈັບ (clamp force) ທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼຸດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ (loosening) ເກີດຂື້ນໄວຂື້ນ.

ຂໍ້ຜິດພາດ 3 ອັນດັບຕົ້ນໃນການເລືອກຄຳແນະນາ—ໂດຍເປັນພິເສດການປ່ຽນແທນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສະກຣູບຫົວຫົກແຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ຈິງມີ 3 ຢ່າງ:
(1) ການປ່ຽນແທນສະກຣູບທີ່ມີຄຳແນະນາຕ່ຳກວ່າເພື່ອຄວາມສະດວກ—ເຊື່ອວ່າຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານຮູບຮ່າງໝາຍເຖິງຄວາມເທົ່າທຽງກັນທາງດ້ານການເຮັດວຽກ;
(2) ການປະສົມຄຸນສົມບັດຕາມລະບົບມ້ວນ (metric) ກັບຄຸນສົມບັດຕາມລະບົບອາເມລິກາ (imperial SAE) ໂດຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມເທົ່າທຽງກັນດ້ານກົນຈັກດ້ວຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນທີ່ນັບຖື ເຊັ່ນ: ISO/TR 16842 ຫຼື ASTM F2281;
(3) ການນຳໃຊ້ສະກູທີ່ເຄີຍຖືກດຶງອອກເກີນຈຸດຍືດ (yield) ມາໃຊ້ຄືນໃໝ່—ການປະຕິບັດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕຶງທີ່ຕັ້ງໄວ້ (preload) ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຕໍ່ຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (fatigue life) ລົດຕໍ່າ.

ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ—ເຊັ່ນ: ຈຸດຍົກ, ຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງຈັກສີບ (brake caliper mounts), ຫຼື ການຕິດຕັ້ງເຫຼັກໂຄງສ້າງ—ຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມສະຫຼາຍຢ່າງທັນທີທັນໃດ. ສະເໝີໄປຕ້ອງຢືນຢັນເຄື່ອງໝາຍທີ່ຢູ່ເທິງຫົວສະກູຕໍ່ກັບມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້, ອ່ານເອກະສານເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ (original equipment) ຫຼື ເອກະສານອອກແບບ, ແລະ ຢ່າເຄີຍເຮັດການປີ້ນປ່ຽນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນຈາກວິສະວະກອນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

• ຕົວເລກທີ່ຢູ່ເທິງຫົວສະກູຮູບຫົກແຈໝາຍເຖິງຫຍັງ? ຕົວເລກ ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະດັບ (grade) ຫຼື ຊັ້ນ (class) ຂອງສະກູ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງມັນ ເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ (tensile strength), ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການຍືດ (yield strength), ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຮັບໄດ້ (proof load). ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະກູລະບົບມ້ວນ (metric) ໃຊ້ລະດັບເຊັ່ນ: 8.8, 10.9, ຫຼື 12.9, ໃນຂະນະທີ່ສະກູລະບົບ SAE ໃຊ້ລະດັບເຊັ່ນ: Grade 2, 5, ຫຼື 8.
• ຂ້ອຍຈະສາມາດຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັອດຫົວຫົກເຫຼີ່ຍມີຄຸນນະພາບຊະນິດໃດ? ສັງເກດສະລັອດທີ່ຢູ່ເທິງຫົວບັອດ—ບັອດ SAE ມີເສັ້ນແຖວທີ່ເປີດອອກຈາກຈຸດກາງ (ຕົວຢ່າງ: ສາມເສັ້ນສຳລັບຄຸນນະພາບ Grade 5, ຫົກເສັ້ນສຳລັບຄຸນນະພາບ Grade 8), ໃນຂະນະທີ່ບັອດມາດຕະຖານເມີກ (metric) ຈະຖືກໝາຍດ້ວຍຕົວເລກຄຸນນະພາບ (ຕົວຢ່າງ: 8.8, 10.9).
• ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງແຫວນແລະຈານເທົ່າກັບຄຸນນະພາບຂອງບັອດ? ການໃຊ້ແຫວນແລະຈານທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນລົງ. ແຫວນທີ່ອ່ອນເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂື້ນຂອງເສັ້ນເກີດ (thread stripping) ກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຄ່າ torque ເປົ້າໝາຍ, ໃນຂະນະທີ່ແຫວນທີ່ແຂງເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫັກຂອງເສັ້ນເກີດ (thread shearing).
• ຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການໃຊ້ບັອດທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? ການເລືອກໃຊ້ບັອດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າ, ການປະສົມບັອດມາດຕະຖານເມີກ (metric) ແລະ SAE ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບຄວາມເທົ່າທຽງກັນ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ບັອດທີ່ຖືກດຶງເກີນຄວາມຈຸດຍືດ (over-yielded) ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມສະລາຍຂອງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນເວລາ, ສູນເສຍ preload, ແລະ ການຫັກເສີຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
• ມາດຕະຖານໃດທີ່ກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົາຍພາບ ແລະ ສະລັອດທີ່ຢູ່ເທິງບັອດຫົວຫົກເຫຼີ່ຍ? ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ISO 898-1, SAE J429 ແລະ ASTM A325/A490 ຮັບປະກັນວ່າສະກຣູ້ຈະຕອງເຂົ້າເກນຄຸນສົມບັດທາງກົາຍພາບ, ການທົດສອບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕີ່າງໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.