ສະຫຼຸດເກີບອາລູມິນຽມແມ່ນອະນາຄົດຂອງວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ມີ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ເບົາບໍ?

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ

ເຫດຜົນທີ່ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາມີຄວາມສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ແລະ ອາກາດອາວະກາດ

ໂລກດ້ານວິສະວະກຳ ກຳລັງຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນປັດຈຸບັນ ໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍີ່ຫໍ້. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ກຳລັງຫັນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ ຕ້ອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ ຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດ ເພື່ອສະໜອງການຕິດຕັ້ງຖ່ານໄຟທີ່ໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ ຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກ LinkedIn ໃນປີ 2023. ສະຖານະການກາຍເປັນໄປໄດ້ຍາກຂຶ້ນອີກໃນຂົງເຂດອາກາດອາວະກາດ ເຊິ່ງທຸກໆກິໂລກຣາມມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນດ້ານການເງິນ. ບໍລິສັດສາຍການບິນສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ລະຫວ່າງ 300 ຫາ 500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ໂດຍການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງພຽງ 1 ກິໂລກຣາມຈາກໂຄງສ້າງຂອງຍົນ ຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການສຶກສາຂອງ Ponemon ໃນປີ 2022. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ນັດເຊື່ອມແບບຮອງລ້ຽວທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິນຽມ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ. ມັນມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າປະມານ 60 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບຕົວທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນບັນດາບໍລິເວນສຳຄັນເຊັ່ນ: ຈຸດເຊື່ອມເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ລະບົບລ້ອງລົງຈອດ ເຊິ່ງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.

ນັດເຊື່ອມແບບຮອງລ້ຽວທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິນຽມ ເປັນການຕອບສະໜອງຕໍ່ແນວໂນ້ມການໄຟຟ້າ ແລະ ການກໍ່ສ້າງແບບມົດູລາ

ຕາມການວິເຄາະຂອງ Spherical Insights ປີ 2023, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຖືກຄາດໝາຍວ່າຈະເຕີບໂຕປະມານ 21% ຕໍ່ປີ ຈົນຮອດປີ 2030. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສະກູພິເສດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງປິດຜນແບັດເຕີຣີ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິນຽມ ແລະ ຮູບແບບຂອງຕົວຖັງໃໝ່ທີ່ມີການຈັດລຽງແບບມົດູນ. ວິທີການເຊື່ອມແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ສະກູແຮງທີ່ເຮັດດ້ວຍແອລູມິນຽມກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່າງສາມາດຖອດອອກໄດ້ອີກຄັ້ງໃນອະນາຄົດເມື່ອຕ້ອງການປ່ຽນແທນແບັດເຕີຣີ່ ຫຼື ເມື່ອລະບົບຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການຍົກລະດັບ. ໂຮງງານຜະລິດທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີການກໍ່ສ້າງແບບມົດູນເຫຼົ່ານີ້ບອກພວກເຮົາວ່າສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາດຳເນີນໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຂົາປະຢັດເວລາຍ້ອນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຂັດເສັ້ນການເຊື່ອມຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການບູລະລຳກັນໃນຕົວຖັງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງປິດຜນແບັດເຕີຣີ່

ຫນຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອเมລິກາເຫນືອໄດ້ຈັດການຫຼຸດນ້ຳຫນັກລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຂອງພາຫະນະລົງໄດ້ປະມານ 11%. ພວກເຂົາເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການປ່ຽນແທນສະແຕນເລດປະມານ 3,200 ຕົວດ້ວຍນັດເລີ້ນອາລູມິນຽມໃນຖັງແບດເຕີຣີ ແລະ ໂຄງລ່າງລຸ້ມຂອງຮຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ໃນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ISO 26262 ສຳລັບເອເລັກໂທຣນິກຍານພາຫະນະ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພາະວ່າເຄື່ອງຫຸ້ມແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແນ່ນອນຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ບວກຫຼືລົບ 0.2 ມິນລີແມັດໃນທຸກໆຊິ້ນສ່ວນ. ການໄດ້ຮັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ.

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງນັດເລີ້ນອາລູມິນຽມໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ການຫຼຸດນ້ຳຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ

ນໍອົດຕັດແທກອາລູມິເນຍຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບສະແຕນເລດ ເນື່ອງຈາກອາລູມິເນຍມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ ຢູ່ທີ່ 2.7 ກຣາມຕໍ່ລູກບາດສະແຕນຕິກ. ນັ້ນແມ່ນພຽງປະມານໜຶ່ງສາມຂອງນ້ຳໜັກເຫຼັກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນບັນດາສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ໂບໂລ່ງຖ່ານໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃນໂຄງຫ້ອງໂດຍສານຍົນ ທີ່ການປະຢັດນ້ຳໜັກໃນຈຳນວນນ້ອຍໆກໍມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຕໍ່ທັງປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ການທົດສອບຈິງຈະເຫັນວ່າ ວິສະວະກອນສາມາດປະຢັດນ້ຳໜັກລວມໄດ້ປະມານ 15% ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕາມມາດຕະຖານ ISO 898-1. ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸຜົນງານທີ່ດີເລີດນີ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງຮູບແບບຂອງແຜ່ນຍາວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເກັດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ບໍ່ຄົງທີ່

ອາລູມິນຽມສະຫຼຸບຕົວມັນເອງຈະກໍ່ເປັນຊັ້ນອອກໄຊດ໌ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຢືດຢຸນໄດ້ຍາວຂຶ້ນປະມານສາມເທົ່າຂອງເຫຼັກປົກກະຕິເມື່ອຖືກທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນເກືອຕາມມາດຕະຖານ ASTM B117. ຄວາມທົນທານນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ນໍາໃຊ້ໃນກັງຫາລົມທະເລແລະເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າຄຸນນະພາບສູງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຂດຊາຍຝັ່ງ ເຊິ່ງຖືກສໍາຜັດກັບຄວາມຊື່ນແລະເກືອທາງຖະໜົນໃນລະຫວ່າງເດືອນໜາວ. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກ Ponemon Institute ປີ 2023 ພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂີ້ເຫຼັກນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາລົງໄດ້ປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ສໍາລັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສັ່ນແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໃນລະບົບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ

ນໍອົດເຊື່ອມດ້ວຍແທ່ງລະດັບອາລູມິນຽມສາມາດຮັກສາກຳລັງກົດໄດ້ປະມານ 90% ຖ້າຫຼັງຈາກຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄັ້ງໃນຂອງແຜ່ນຄວາມຖີ່ຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 2000 Hz. ນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວດີກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັບກາວຫຼືການເຊື່ອມໃນລະບົບການລະງັບການສັ່ນຂອງລົດ. ນໍອົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີໃນລະດັບປະມານ 205 W ຕໍ່ແມັດເຄິລວິນ (W/m·K), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງ -40 ອົງສາເຊີເຊຍຍຸດ ແລະ 150 ອົງສາເຊີເຊຍຍຸດ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນໃນການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນສຳລັບຍານບິນທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸປະສົມ ແລະ ອາລູມິນຽມ. ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງຖືກຮັກສາໃຫ້ໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ນໍອົດເຊື່ອມແທ່ງລະດັບເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ.

ການຕິດຕັ້ງແບບບໍ່ມີປາຍ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານການອອກແບບສຳລັບການປະສົມປະສານທີ່ສັບຊ້ອນ

ການຕິດຕັ້ງດ້ານດຽວໃນບັນດາເຂດທີ່ແຄບ ຫຼື ເຂົ້າເຖິງຍາກ

ນອກເຫຼັກທີ່ມີເສັ້ນລຽບແບບຮູ້ຈັກສ່ອງແສງເວລາທີ່ຕອງປົກກະຕິບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ຄັບແຄັ້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຈຸດທີ່ຍາກຈະເຂົ້າເຖິງໃນຜົນກະທົບຂອງຍານບິນ ທີ່ມີພຽງດ້ານດຽວທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ຊ່າງສາມາດລັອກຊິ້ນສ່ວນໃນບັນດາບໍລິເວນທີ່ຖືກປິດບັງ ເຊັ່ນ: ບ່ອນເກັບແບດເຕີຣີ້ ໄດ້ໂດຍການດຶງກັນຊິ້ນສ່ວນນອກເຫຼັກດ້ວຍເຄື່ອງມືດຶງທຳມະດາ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລ້າງພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຊິ້ນສ່ວນອີກຕໍ່ໄປ. ທັງຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຊ່າງທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເວທີລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ. ເວທີເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສັບສົນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍລວດໄຟຟ້າ ແລະ ທໍ່ນ້ຳຢາເຢັນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍແຫ່ງ, ສະນັ້ນການມີວິທີການຕອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງດ້ານຫຼັງຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆໃນຂະນະການປະສົມປະສານ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວັດສະດຸທີ່ມີຜນົງບາງ ແລະ ວັດສະດຸນິ້ວ ເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມທີ່ຖືກອັດອອກ

ນໍອົດແທ່ງລ້ຽວອາລູມິນຽມມີກຳລັງການຮັດໝັ້ນປະມານ 30% ໜ້ອຍກວ່າຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸບາງໆເສຍຮູບຮ່າງ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນປ້າຍປະຕູທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 0.8 ຫາ 1.2 mm. ພື້ນຜິວດ້ານນອກຖືກຂຶດເປັນຮ່ອງເພື່ອໃຫ້ຈັບກັບວັດສະດຸນຸ້ມໆໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍເກີບ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 2,100 ນິວຕັນ ເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບທໍ່ອາລູມິນຽມ 6061-T6 ທີ່ມີມາດຕະຖານ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະແຕນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຈາກສະແຕນເກີບທົ່ວໄປກໍຄື ມັນບໍ່ຕ້ອງການຄວາມໜາຂອງຜິວຂັ້ນຕ່ຳ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໂຄງສ້າງ ເຖິງແມ່ນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຍາກ, ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງຂົນເຮືອບິນບິນຄັນ, ຫຼື ໂຄງເຄື່ອງລະຄອມພິວເຕີທີ່ເຮັດດ້ວຍແມກນີຊຽມ ເຊິ່ງພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ.

ຂໍ້ດີກ່ວາການເຊື່ອມ: ບໍ່ມີການເບີ່ງເບອົງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ການຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ, ຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ

ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຢຸດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກໄຟຟ້າສຳລັບເຄື່ອງປິດຜນແບັດເຕີຣີອາລູມິນຽມ, ພວກເຂົາຈະເຫັນການເບື່ອງໜ້ອຍລົງປະມານ 72% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸ (Material Integrity Institute) ປີ 2024. ເວລາຕິດຕັ້ງກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃຊ້ພຽງ 8 ວິນາທີຕໍ່ແມັກແຕ່ລະອັນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ 45 ວິນາທີຕໍ່ການເຊື່ອມຈຸດ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າ (EV) ພົບວ່າການປ່ຽນມາໃຊ້ແມັກແບບກົດ (rivet nuts) ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານລົງປະມານ 23%. ວິທີການນີ້ຍັງຊ່ວຍຂັດເຂີ້ຍຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການປິ່ນປົວຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ການປັບພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການເຊື່ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງແບບ snap-fit ນີ້ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບການສະຫຼາຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການຜະລິດດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງກວ່າວິທີການເຊື່ອມທີ່ໃຊ້ກາຊປ້ອງກັນແບບດັ້ງເດີມ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອາກາດອາວະກາດ

ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຊິ່ງມີເສັ້ນລຽວໃນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ໂຄງລ່າງການສາກ

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ກໍາລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ນອກເລັກທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິນຽມໃນການຜະລິດລົດ EV. ສ່ວນປະກອບນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃສ່ກ່ອງແບັດເຕີຣີ່. ຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກພະນັກງານສ່ວນປະກອບລົດໄຟຟ້າ (Electric Vehicle Component Integration) ໃນປີ 2024, ການປ່ຽນຈາກເຫຼັກໄປເປັນອາລູມິນຽມ ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີ່ໄດ້ປະມານ 18%. ນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍ ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດມີນ້ຳໜັກເບົາຂຶ້ນ ແຕ່ຍັງປອດໄພພຽງພໍ ເພື່ອຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 26262 ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງ? ອາລູມິນຽມບໍ່ນຳໄຟຟ້າຄືກັບເຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການກັດກ່ອນຈາກການຕິດຕໍ່ກັນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງທີ່ອ່ອນໄຫວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນອກເລັກເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ busbars ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ໃນບັນດາບ່ອນທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາກາດ ແລະ ສ່ວນປະກອບດ້ານໃນ ໃນໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມລະຫວ່າງ composite ແລະ ອາລູມິນຽມ

ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ວັດສະດຸຕ່າງໆພາຍໃນໂຄງສ້າງຍົນ. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຕີມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ composite ແຜ່ນໄຍກາກບອນ ແລະ ໂຄງຮ່າງອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມທີ່ນຳໃຊ້ໃນຍົນທີ່ທັນສະໄໝ. ຕາມຄຳແນະນຳຂອງການບໍລິຫານການບິນແຫ່ງຊາດ (FAA) ປີ 2023 ກ່ຽວກັບລະບົບຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການບິນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບສ່ວນໂຄງກະດູກຂອງຍົນ Airbus A350. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຖິງ 2.5 G ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເສັ້ນເກີດ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ແຜ່ນ composite ທີ່ບາງຫຼາຍ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງມີຄວາມໜາພຽງ 1.2 ມິນລີແມັດ, ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມຈະແຜ່ກະຈາຍຈຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງອອກຢ່າງສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊັ້ນຕ່າງໆແຍກຈາກກັນໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການທົດສອບລ້າສຸດໂດຍ Boeing ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຍກຊັ້ນລົງໄດ້ປະມານ 34 ເປີເຊັນເມື່ອຍົນປະເຊີນກັບສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະຖຽນ. ການປັບປຸງເຊັ່ນນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງໂຄງສ້າງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກຂອງຍົນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງກັບການປະຢັດນ້ຳໜັກໃນເຂດທີ່ສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ

ຜູ້ຜະລິດລົດລວມທັງ Tesla ແລະ Rivian ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ນັດແທ່ງອາລູມິນຽມເພື່ອຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຂດການຍຸບຕົວ ແລະ ຈຸດຍຶດເຂັມຂັດ. ການປ່ຽນຈາກວິທີການເຊື່ອມແບບດັ້ງເດີມນີ້ ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ຳໜັກລົດຫຼຸດລົງປະມານ 22 ເປີເຊັນ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກອຸດສາຫະກຳການບິນໃນອາກາດ, ອຸປະກອນຮັດຕິດອາລູມິນຽມດຽວກັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດໃນລະບົບອອກສຸກເກີດ. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໂດຍ NASA ໃນປີ 2023 ພົບວ່າ ມັນສາມາດຕ້ານທານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ວົງຈອນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຍັງສາມາດບັນລຸຫຼືເກີນມາດຕະຖານ MIL-STD-889 ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາລູມິນຽມມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນວິທີການທີ່ມັນເຮັດຕົວເມື່ອຖືກກົດດັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ພັງ. ເສັ້ນເກີດມັກຈະເບີ່ງເຫັນການເສຍຮູບແບບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແທນທີ່ຈະແຕກຢ່າງທັນໃດທັນໃດ, ເຊິ່ງໃຫ້ວິສະວະກອນມີສິ່ງສຳຄັນທີ່ອຸປະກອນຮັດຕິດທີ່ເຮັດຈາກ titanium ບໍ່ສາມາດຈະແຈ້ງໄດ້ໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ທີ່ການພັງທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນໃດທັນໃດອາດຈະເປັນໄປຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ການປະດິດສ້າງແລະມຸມມອງໃນອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີສະຫຼຸບເຫຼັກອາລູມິນຽມ

ການອອກແບບຮຸ່ນໃໝ່: ວິສະວະກໍາຄວາມແນ່ນອນດ້ວຍ OptiSert ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ

ສະຫຼຸບເຫຼັກອາລູມິນຽມໄດ້ພັດທະນາໄປຫຼາຍໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍການນໍາເອົາລະບົບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສະຫຼາດເຂົ້າມາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ. ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝມີເຊັນເຊີພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍກວດສອບຄຸນນະພາບໃນຂະນະກໍາລັງດໍາເນີນງານ ແລະ ມີທາງເລືອກໃນການຄວບຄຸມຢ່າງໄກ ເພື່ອໃຫ້ພະນັກງານສາມາດປັບແຕ່ງກໍາລັງບິດ (torque) ໄດ້ທັນທີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຫຼາຍໃນການປະສົມປະສານຊິ້ນສ່ວນຍານບິນ. ໃຊ້ລະບົບ OptiSert ເປັນຕົວຢ່າງ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາປີ 2024, ລັກສະນະວິສະວະກໍາຄວາມແນ່ນອນນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດໃນຂະນະຕິດຕັ້ງລົງໄດ້ປະມານ 34% ໃນການທົດສອບທີ່ໂຮງງານຜະລິດລົດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າສາຍການຜະລິດເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຖອຍຄວາມແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຖັງແບັດເຕີຣີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແມ້ແຕ່ຄວາມຜິດພາດນ້ອຍໆກໍມີຜົນກະທົບຫຼາຍ.

ການພັດທະນາວັດສະດຸ: ໂລຫະອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຊັ້ນປ້ອງກັນ

ການພັດທະນາລ່າສຸດໃນໂລຫະອັລຢູມິເນຍຊີຣີ 7000 ນັ້ນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການຕັດກັ້ນດີຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນ ຖ້ຽມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ມາກ່ອນໜ້ານີ້ ໂດຍຍັງຄົງນ້ຳໜັກໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຊັ້ນຄຸມເຊລາມິກແບບນາໂນ, ມັນກໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸທີ່ຖືກຄຸມນີ້ມີອາຍຸຍືນໄປປະມານສອງເທົ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນເກືອ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ້ນປົກກະຕິ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Materials Performance ປີ 2023. ສຳລັບອຸປະກອນເຊັ່ນ: ກັງຫາຍໃນເຂດໃກ້ກັບຊາຍຝັ່ງ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານປຸງແຕ່ງເຄມີ, ການປັບປຸງແບບນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກບັນຫາການກັດກ່ອນສາມາດທຳລາຍການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນໄລຍະຍາວ. ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບນັ້ນເປັນຕົວກຳນົດວ່າການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່: ການປະສານກັບເປົ້າໝາຍການຜະລິດແບບວົງຈອນ

ການໃຊ້ວັດສະດຸອາລູມິນຽມທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄິລໃນການຜະລິດແທັກເກັບຫຼຸດປະລິມານກາບອນລວມເຖິງ 72% ເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸດິບ (Circular Manufacturing Initiative 2024). ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງນຳໃຊ້ລະບົບການຮີໄຊເຄິລນ້ຳທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ ISO 14046 ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຂອງເສຍຈາກການຜະລິດລົງໄດ້ 89%. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແທັກເກັບອາລູມິນຽມກາຍເປັນປັດໃຈສຳຄັນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍສຸດທິ»ສູນ» ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງຢານອາວະກາດທີ່ສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ຄືນໄດ້.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳນອກຈາກການຂົນສົ່ງ

ຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລ່າສຸດຈາກປີ 2024, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງການນໍາໃຊ້ທັງໝົດຍັງສຸມໃສ່ຢູ່ທີ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຍານບິນ. ແຕ່ຢ່າງຫນ້າສົນໃຈ, ຂະແໜງການອຸປະກອນການແພດພ້ອມທັງຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ ໄດ້ເຫັນອັດຕາການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມເທົ່າ ສົມທຽບກັບປີກາຍ. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຕີບໂຕປະມານ 22 ເປີເຊັນໃນແຕ່ລະປີ ຈົນຮອດປີ 2032, ເນື່ອງຈາກສິ່ງໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກນິວເຄຍແບບນ້ອຍ ແລະ ຟາມຂະໜານໃນຮົ້ມ ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ທີ່ເກືອບບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ອົງການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ASTM International ກໍາລັງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຫຍັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນການນໍາໃຊ້ດ້ານອາວະກາດຂັ້ນສູງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານອຸດສາຫະກໍາປົກກະຕິ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ສຳເລັດວຽກນີ້ກ່ອນກາງປີ 2026 ຢ່າງໜ້ອຍ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ນອກເລັກກະລິນຽມຖືກໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາອຸປະກອນເຊື່ອມແບບເຫຼັກ?

ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມຖືກໃຊ້ຫຼາຍກວ່າສະແຕນເລດຍ້ອນມີນ້ຳໜັກທີ່ເບົາກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີກວ່າ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສັ່ນແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ເບົາແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ແນວໃດ?

ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການແທນທີ່ສະແຕນເລດທີ່ໜັກກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ, ໂດຍສະເພາະໃນຖັງແບັດເຕີຣີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ໂຄງລົດ.

ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມເໝາະສຳລັບບັນດາບໍລິເວນທີ່ແຄບ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນ, ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຈາກດ້ານດຽວ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບບັນດາບໍລິເວນທີ່ແຄບ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ນອກເຫຼັກອາລູມິນຽມສາມາດນຳໃຊ້ກັບວັດສະດຸນິ້ວໄດ້ບໍ?

ນໍອົດເຫຼັກອາລູມິນຽມຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບວັດສະດຸນິຍົມ, ເຊັ່ນ: ການອອກແບບອາລູມິນຽມ, ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການແຮງບີບອັດໜ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍຮູບຮ່າງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ທົນທານ.

ມີການພັດທະນາຫຍັງແດ່ທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງນໍອົດເຫຼັກອາລູມິນຽມ?

ການພັດທະນາໃໝ່ໆລວມມີເຄື່ອງມືທີ່ຜະລິດດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນທີ່ມີເຊັນເຊີພາຍໃນ, ໂລຫະອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະ ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເຮັດຈາກເຊລາມິກແບບນາໂນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງມັນ.